Slidstyrke og dimensionstabilitet af formstøbt aluminiumsdele påvirker direkte maskinværktøjets nøjagtighed og levetid; størrelsen, nøjagtigheden og overfladeruheden på pumpehjulet, huset og det hydrauliske hulrum i forskellige typer af pumper påvirker pumpen direkte og arbejdseffektiviteten i det hydrauliske system, udviklingen af energiforbrug og kavitation osv .; styrken og modstanden mod nedkøling af støbte aluminiumsdele såsom cylinderblok, cylinderhoved, cylinderforing, stempelring og udstødningsrør fra forbrændingsmotor påvirker direkte motorens levetid.
Hvordan sikres kvaliteten af støbt aluminiumsdele? Dette kræver, at når man forbedrer arbejdsproduktiviteten og reducerer omkostningerne, når man fastlægger støbeprocesplanen, er det nødvendigt at foretage en specifik analyse af de specifikke støbt aluminiumsdele og vælge en rimelig procesplan. Trykstøbt aluminium har fremragende mekaniske og fysiske egenskaber, det kan have en række omfattende egenskaber af forskellig styrke, hårdhed, sejhed og kan også have en eller flere specielle egenskaber, såsom slidstyrke, høj temperatur modstand og lav temperatur modstand, Korrosion osv.
Aluminiumslegering har en række fremragende ydelser og energibesparende og miljøbeskyttelseseffekter. Det bruges i stigende grad i biler og motorcykler, og dens andel af træstrukturen er også steget år for år. At reducere bilens kvalitet er en af de vigtigste måder at udvide dens anvendelse. For at reducere bilens vægt markant er det nødvendigt at reducere vægten på bilkroppen (ca. 30%), motoren (ca. 18%) og transmissionssystemet (ca. 15%)), gangsystem (ca. 16%), hjul (ca. 15%) og andre ståldele erstattes af aluminiumslegeringsmaterialer.
Blandt de aluminiumlegeringer, der er brugt i biler, udgør støbt aluminiumlegeringer og andre støbte aluminiumslegeringer ca. 80% og forarbejdede aluminiummaterialer (plader, strimler, folier, rør, stænger, forme, ledninger, smed, pulver indsæt) udgør kun ca. 20%. Med stigningen i mængden af aluminiumstrimler, der bruges i karosserier, vil andelen af aluminiummaterialer stige år for år, men stigningen vil ikke være stor. Blandt de aluminiumlegeringer, der bruges til støberiprodukter, tegner produktionen af støbegods produkter sig for ca. 70% af produktionen af støberiprodukter, så udstøbte aluminiumlegeringer tegner sig for 55% af aluminiumet, der anvendes i biler. Naturligvis vil denne andel også være forskellig i aluminium, der bruges i forskellige lande. Men alle ligger i intervallet 54% ~ 70%.
Historien om at bruge aluminiumslegering i stedet for støbejern til fremstilling af bildele kan spores tilbage til 1940 s. På det tidspunkt udviklede nogle få europæiske bilfabrikker, såsom Fiat fra Italien, aluminiumslegeringsindtagningsrør og cylinderhoveder og begyndte produktion i mindre målestok. I 1950 introducerede Australien lavtryksstøbteknologi fra et britisk selskab til produktion af aluminiumsstøbegods til biler. Samtidig har det tyske forbundsfirma forbedret lavtryksstøbteknologi yderligere til fremstilling af aluminiumslegeringsdele med komplekse strukturer. General Motors fra De Forenede Stater begyndte også masseproduktion af dybstøbte aluminiumsdele til biler, såsom luftkølede cylinderhoveder, krumtaphus og motorafdækning. Siden 1960, på grund af udviklingen af højtryks-støbningsteknologi, er anvendelsen af aluminiumlegerede baserede lette metaller i biler steget kraftigt, hvilket lægger grundlaget for den moderne bilindustri til at udbrede anvendelsen af støbegods aluminiumsdele for at reducere bilernes vægt. I de sidste 20 år er anvendelsen af støbegods-aluminiumsdele i verdens bilindustri steget. I henhold til statistikker stiger den samlede produktion af dybstøbte aluminiumsdele over hele verden med en hastighed på mere end 3% pr. År, og 60% af den samlede produktion af støbegods-aluminiumsdele ~ { {18}}% af formstøbt aluminiumsdele bruges til bilfremstilling, så produktion og anvendelse af støbt aluminiumsdele i verden har et tæt forhold til udviklingen af bilproduktion. Udviklingen i anvendelsen af støbegods-aluminiumsdele i bilindustrien fremhæves igen af Japan. I de tidlige 1970 s begyndte mange japanske bilfirmaer og udvidede forskningen om anvendelse af aluminiumslegeringer på bilmotorer. De begyndte i vidt omfang at bruge støbt aluminiumsdele i stedet for støbejern til at producere indtagsrør og cylinderhoveder og begyndte at producere aluminiumsmotorer i små mængder. I de senere år har Japan altid været på det avancerede niveau i verden inden for udvikling af støbt aluminium og plast applikationer. Japanske biler har besat en vis andel af det europæiske og amerikanske marked på grund af deres kompakte struktur, komfort, lette vægt, god økonomi og pålidelighed.